交通部鐵道局
驛站之美
設計概念:
水平延伸之地景藝術
桃園站由於地近臺灣桃園國際機場，擁有更為敏銳多元的營運展向。然而，就像是所有在機場週邊的建築一樣，航高是無可避免的限制。尤其對桃園站的設計者而言，他們既要慮及地下車站的諸多考量，又得在區區有限的天空下奮力一搏，可說是個嚴苛的考驗。
形塑一個「地景藝術」是設計團隊對廣闊基地瞭解後開始構思切入的角度。 最初，他們提了一個有著波浪狀屋頂且覆蓋滿回填土的方案，上面全部種著小灌木與植栽，整個與附近農田的水景綠意相融合。或許是太過於前衛，這個提案並沒有被採納，但朝向一個低矮、水平、地景建築的方向是確定的了。
線性運動刻化軌跡
接續而來的挑戰則是，如何在這樣謙遜低矮的姿態中，展現高速鐵路的意象？「速度」是回應這問題之唯一解碼。沒有運動則不會有速度，而運動之後，勢必會產生所謂的「軌跡」；這三者的互動性，就好比是高鐵車廂來回在軌道上運動，速度達到一個程度，便會留下軌跡。設計者希望能抓住這個軌跡，並進一步以各種可能的方式把它標示出來，把地底下的車行運動，反映到地面上來。
他們開始在基地打了一些格子，以12公尺的模矩，設計景觀，挖水池、種樹、植路燈，將整個基地環境做系統標示的動作。此外，建築或空間本身亦隨著線性運動而被切割解構為一片一片的元素，之後被重新組構，片段的、韻律的，成為了車站造型的基調。
地下車站的光與影
低矮的姿態暗示了法令的限制，切割的碎片元素則反映了高速運動的結果，那麼，車站又隱喻了什麼？特別是一個地下站，人們需要一些更溫暖的提示。
答案或許是，更多一點的陽光。想像一個旅人進入地下站準備乘車或下車後離開地下站的行為序列，那是一個從黑暗到漸亮或反之的過程。設計者留設了大片的玻璃帷幕，在樓板挖了一個挑空，屋頂則設計了三個採光天窗，儘可能地將陽光引到地下層。倘若一個車站要傳達的意義是「到達的感知」，那麼一個地下車站在地面上的構造，我們則期待它是一個溫暖舒適的入口。 (以上資料摘錄自本局編印之「高鐵車站設計與施工」，圖面由台灣高鐵公司提供)
設計構想
桃園站是一地下化車站，站體與軌道土木工程共構。地面層量體受限於航高，建築高度必須控制在23公尺的範圍內。對應此限制，採取的策略是將中間的站體壓低（約8公尺），與兩側的立體停車場及運務管理中心，形成一個左右高、中間低矮的天際曲線。
車站本體計有三個樓層：地下二層（月台層）、地下一層（等候大廳層）及地面層（車站大廳層）。一層車站大廳包含一個6米高的大廳及兩個從大廳裡側延伸出去的4米高附屬設備空間，6個主要出入口分設於大廳四周。運務管理中心共地上四層，包括辦公室、行控中心及其他站務附屬設施；立體停車場位於大廳西側，經由廣場及兩道風雨走廊與車站串連，包含地上五層與地下一層。
整體造型強調水平線條語彙以及重複的韻律，以呼應高速鐵路隱含的速度、切割意象。如立體停車場以顏色強調水平線性並輔以水平欄杆圍繞；運務管理中心則使用大面積水平帶狀玻璃，入口上方為灰色鋁格柵。
而作為站區主體的車站，延續水平延伸的概念，特意壓低量體，以頂蓋及纖細的柱列包覆起來，有大幅的出簷，空間退縮至柱列之後，留設廊道，一方面使量體本身顯得輕盈，一方面讓柱列與廊道造成的陰影，創造舒服、反映微氣候的環境。此屋面頂蓋上三個格柵採光井也將陽光引進了室內，讓大廳成為一個舒適的地下車站入口。
(以上資料摘錄自本局編印之「高鐵車站設計與施工」，圖面由台灣高鐵公司提供)
