計畫緣起

• 由於桃園都會區快速發展，搭乘鐵路運輸之旅客急遽成長，旅運服務設施已不敷運用，長久以來桃園市政府及地方民眾皆積極爭取將桃園段鐵路立體化，經行政院98年2月27日核定，同意辦理「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」(院臺交字第0980008165號函)。
• 後因桃園市政府鑒於桃園段鐵路路廊寬度不足，高架化後對於桃園、中壢都會區沿線之景觀、噪音衝擊過大，而鐵路沿線居住人口密集，且桃園站與中壢站的運量僅次於臺北車站，為全臺最繁忙的交通運輸樞紐，桃園市為國家門戶且已升格為直轄市，考量兼具宏觀與永續發展與因應地方民眾訴求，經行政院109年9月2日核定，同意辦理「臺鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計畫」(院臺交字第1090024447號函)。行政院於115年8月12日院臺交字第1141024168號函核定第1次修正計畫。

計畫概要

• 計畫期程：109年8月至123年12月。
• 計畫範圍：本計畫路線起於鶯歌區鳳鳴陸橋北側(K53+255)，迄於平鎮區台66 線附近(K72+400)，全長約19.145km，其中新北鳳鳴段長約2.120 km，桃園段長約17.025 km。
• 工程內容：鐵路地下化後將設置8 座車站，改建原有桃園、內壢、中壢等3 座車站，並增設鳳鳴站、中路站、桃園醫院站、中原站及平鎮站等5 座通勤站。
• 計畫經費：新台幣1817.01億元。
• 計畫所在縣市：新北市及桃園市。
• 計畫示意圖：

臺鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計畫路線示意圖

預期效益

• 拆除8座高架橋及8座地下道，消除22處平交道並可整合相關軌道系統，形成臺北市、新北市、桃園市通勤骨幹，有助改善都市景觀及土地利用，成為北北桃1小時軌道生活圈的綠色運輸廊帶。
• 提高行車效率與路線容量，改善都會區大眾運輸服務品質。
• 沿線土地有效開發利用，促進都市均衡發展。
• 增加鐵路營運收益，提昇行車安全。

工程特色

• 本計畫之桃園車站及中壢車站，分別與桃園捷運綠線G07站及機場捷運A23車站以共構方式興建，方便民眾轉乘大眾運輸系統。
• 在路線規劃方面，永久隧道原則於既有軌道路廊範圍內設置，以充分利用臺鐵用地。
• 採軌道支承板施工，其結構強度依設計速率設置並考量地震力、剎車力及啟動力等必要載重因素，可兼顧行車速率與營運安全。