環島鐵路電氣化的最後一哩路

環島鐵路電氣化是國家既定的重大政策 。本計畫涵蓋南迴線及屏東線潮州至枋寮段，是完成環島鐵路電氣化的最後一哩路，目標是優先完成路網電氣化，強化鐵路安全性，逐步建構全島一日生活圈願景。

• 核定日期： 行政院於102年6月3日核定本計畫。
• 通車時間： 南迴鐵路電氣化已於109年12月20日正式通車營運 。
• 完工期程：本計畫已於111年3月完工。

克服險峻-鐵道工程的重大挑戰與特色

本計畫除需在維持臺鐵列車正常營運下施工外，多數路段位處偏遠且公路無法到達 ，使得工程難度陡然提高 。

• 號誌系統全面更新： 本計畫為環島鐵路電氣化工程最後一哩路 。原有號誌系統為非電氣化系統，需全面更新為電氣化號誌 。站場設備需配合月台加寬重新布置 ，必須在維持營運下逐次切換，難度較高 。
• 夜間施工時間受限：
  • 本計畫於鐵路原線施工，需維持臺鐵列車正常營運 。
  • 僅能待夜間列車停駛後，辦理路線斷電封鎖確保安全才能進場 。
  • 每日實際可施工時間大幅受限，且夜間施工光線不足，增加困難度 。
• 工區偏遠、運補困難：
  • 大部分路段位處偏遠且公路無法到達 。
  • 鐵路為唯一的通達運輸工具，需以軌道施工車輛進入施工地點，造成人員與機具運輸困難 。
• 結構老化與補強：
  • 既有結構老化損壞對運輸安全有重大影響 。
  • 邊坡地錨脫落、橋梁承載及耐震能力不足 。
  • 隧道裂縫、滲水、混凝土剝落、變形等問題 。
  • 另因原路線多良一號隧道電化淨空嚴重不足 ，一併辦理了多良段改線工程。

逐步構築全島一日生活圈

本計畫的完成，不僅補足了環島路網最後一塊拼圖，更帶來多方面的社會與環境效益 。

• 旅運與營運效益
  • 鐵路快捷化： 提升列車速率，期以90分鐘從高雄直達臺東為願景 ，並疏解公路容量不足問題 。
  • 動力一元化： 達成車種簡化目標，增加列車調度靈活性 。
  • 促進東部觀光： 改善車站服務效能，配合遊憩據點分布與運具整合 ，建立接駁公共運輸及兩鐵遊憩系統 。

• 環境與永續效益
  • 節能減碳： 減少廢氣排放 ，改善隧道、車站及車內空氣品質 。
  • 綠色運輸： 符合永續綠色大眾運輸趨勢 。

歷史性成果：正式通車營運

南迴鐵路電氣化已於109年12月20日在蔡英文總統親臨主持下，正式電化通車營運 。這不僅為南迴鐵路跨出新的一頁 ，也成功串起環島鐵路電氣化的最後一哩路 。