計畫緣起

• 高雄市區鐵路地下化計畫：
  • 有鑒於臺北市區鐵路地下化工程完工通車後，對於促進都市整體發展、改善市區交通延滯等均有顯著效益，普獲各界肯定及支持。因此高雄都會區民眾、民意代表及各層級單位對於高雄地區鐵路地下化之推動期望甚高，行政院於95年1月19日院臺交字第0950080953號函核定本計畫。
• 高雄鐵路地下化延伸左營計畫：
  • 左營地區鐵路地下化工程源自於85年6月交通部運研所「高雄都會鐵路地下化可行性研究暨先期規劃報告」，並奉行政院核定。前交通部鐵工局依指示自87年起進行高雄計畫規劃作業，並於88年11月完成，整體計畫規模經費1,159.34億元。行政院經建會於89年3月及9月邀集相關單位召開會議審議，主要審議結論：鑑於政府財政困難，為利高雄計畫執行，請在經費節省原則下，就綜合規劃工程內容、施作範圍、期程等重新檢討報核。
  • 前交通部鐵工局依指示重新檢討計畫，將全案區分為「執行計畫」及「後續計畫」辦理。左營地區鐵路地下化則列入後續計畫另案報核。
  • 因地方民意強烈要求左營地區鐵路地下化，依據95年10月29日「臺鐵捷運化－高雄市區鐵路地下化計畫」（以下簡稱「高雄計畫」）開工典禮 院長裁示及交通部96年3月23日交路（一）字第0960002858號函辦理再次指示前交通部鐵工局辦理左營地區鐵路地下化綜合規劃。98年1月12日經建會第1349次委員會議通過「高雄市區鐵路地下化延伸左營計畫」案，獲行政院於98年2月16日院台交字第0980004845號函正式核定。
• 高雄鐵路地下化延伸鳳山計畫：
  • 因應鳳山地區鐵路除外於高雄市鐵路地下化計畫，為期快速有效解決鳳山車站區域交通困境及都市發展，前交通部鐵工局奉示辦理「鳳山地區鐵路立體化方案研究」。可行性研究結果後，經行政院同意鳳山地區鐵路立體化採用地下化方式辦理後續綜合規劃，且本計畫可視為高雄計畫之延伸計畫，並奉行政院99年12月16日院臺交字第0990069642號函核定。 
  • 由於前揭三計畫存有路線規劃、預算經費及進度控管之資源整合執行需求，為利整體管考、工程執行及經費有效運用，經報請行政院建議將左營及鳳山計畫整併納入高雄計畫，並將名稱修正為「高雄市區鐵路地下化計畫(含左營及鳳山）」，經陳報行政院，奉行政院106年12月14日院臺交字第1060040059號函同意辦理。
  • 第3次修正計畫奉行政院110年1月5日院臺交字第1090043148號函同意辦理。
  • 第4次修正計畫奉行政院115年3月16日院臺交字第1141033951號函同意辦理。

計畫概要

• 計畫期程：95年1月至119年10月。
• 計畫範圍：
  高雄左營大中二路以南至鳳山大智陸橋西側間，設置長約15.37公里單孔雙軌隧(引)道一座。
• 工程內容：
  • 增設7處台鐵捷運化地下通勤車站(內惟站、美術館站、鼓山站、三塊厝站、民族站、科工館站、正義站) ，及將原有之左營、高雄及鳳山車站地下化。整體鐵路地下化完工後，消除計畫沿線共7處平交道及16處公路立體交叉，本計畫已於107年10月14日全面下地營運通車。辦理高鐵南延採「高雄方案」之先期配合工程及高雄站區地下立體連通道工程。
• 計畫經費：新臺幣998.69億元。
• 計畫所在縣市：高雄市
• 計畫示意圖：
  

高雄市區鐵路地下化計畫(含左營及鳳山) 路線示意圖

預期效益

• 縫合及織補原被切割之都市紋理及活動系統。
• 帶動原站區及鐵路沿線周邊土地更新再發展。
• 重構高雄市交通路網。
• 強化大眾運輸的發展。

工程特色

• 高雄車站結構施工：
  • 高雄車站地下四層為高雄捷運R11永久站體，開挖深度約32公尺，共需結構支撐11層，分12階開挖。
  • R11永久站緊鄰營運中之捷運潛盾隧道進行開挖施工，距潛盾隧道最近距離僅2公尺，為確保施工暨兩鐵(台鐵及捷運)營運安全，開挖前於兩側主要連續壁間再設置11道地中壁(橫置連續壁)，亦增加施工之困難性，同時為確保安全亦設置自動監測系統，嚴密監控及掌握潛盾隧道結構變化。
  • 高捷R11於完成永久站體後，並配合臺鐵東、西兩側站體施工，已將該段潛盾隧道以CLSM(低強度混凝土)封填。
• 過愛河段隧道施工：
  • 愛河舊鐵路橋拆除：臺鐵舊鐵路橋與穿越愛河段地下隧道之施工範圍衝突，須將臺鐵營運中列車切換至新建鐵路橋後，將舊鐵橋及橋墩柱拆除，方可進行愛河分階段圍堰及河道版施工。
  • 愛河段鋼管樁施工：愛河過河段隧道施工因受限於愛河航道及流水斷面與防汛期(每年5月至11月)規定，無法以切削樁擋土工法，故採打設鋼管樁為擋土壁，南、北側鋼管樁均於非汛期打設完成。
  • 愛河段圍堰施工：為減少對愛河通水斷面的影響、縮短阻水期程，施工時利用非汛期採三階段(分3年)圍堰明挖覆蓋方式施作河道版，配合採用鋼管樁擋土並增設止水樁規劃圍堰、施作河道版等措施，提高擋土壁體止水性，避免施工時發生開挖區湧水、河水滿溢等風險，並於河道版施築完成即予拆除圍堰。
  • 河道版施工：愛河於非汛期分階段進行圍堰擋水及河道版施作，藉此承托河床阻隔河水，如此於河道版下方仍可進行過河段隧道之開挖、架撐作業及隧道主體結構施築，可不受愛河防汛之限制，於汛期前拆除河中圍堰即可恢復河水流通。採用此特殊河道版施工，切分三階段施作完成。
• 高雄車站園道：
  • 鐵路地下化後之地面騰空廊帶，高雄市政府已納入都市計畫變更為園道，園道由高雄市政府辦理整體規劃、設計及施工，內有綠廊、水廊、自行車道、道路及共同管道等，園道完成後將縫合被鐵路分割之生活圈，呈現城市新風貌。
• 高雄車站段地下化(明挖覆蓋)工程施工介紹：
  • 本工程內容主要包含台鐵高雄車站捷運R11永久站以及東、西向隧道，總長1250公尺。其中R11永久站緊鄰營運中的高雄捷運潛盾隧道，最近距離僅1.2公尺，開挖深度達32.64公尺。
  • 本工程位於台鐵高雄車站營運站內，施工期間為維持車站營運，擋土壁採「半半」施工方式進行，先將車站切換至南側1到8股道營運，施作北側擋土壁，再將車站切換至北側9到15股營運，施作南側擋土壁。為降低擋土壁變形造成捷運潛盾隧道的下陷及變位，施作擋土壁的同時也設置11道橫置連續壁，潛盾隧道內也設有自動監測系統，對潛盾隧道各項變化量採24小時即時監控。
  • 擋土壁全部完成後，立即進行土方開挖，在工區南側設置施工構台，方便土方清運與材料吊放，為了減少潛盾隧道側向變位，每階支撐間隔高度僅2.5m，因此須於中間開挖較深廊帶作為施工通道，同時將橫置連續壁逐層以無震動工法進行切割、破碎作業。
  • 開挖南側土方後立即架設支撐，架設南側支撐同時再進行北側土方開挖、北側支撐架設，同時再進行下一階中間施工通道及南側開挖作業，如此周而復始完成開挖32.64公尺(11撐12挖) ，施作第四層底版、側牆及頂版結構，逐步完成第四層結構。