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 計畫介紹

臺中都會區鐵路高架捷運化計畫

 

計畫緣起

  • 90年4月交通部邀集臺中市政府等單位開會研商「臺中市區鐵路地下化工程」相關事宜,決議朝撙節經費方向,就原規劃之工程內容、建造型式、施作範圍、推動期程及財務計畫等議題再作檢討。
  • 92年4月經建會邀集臺中縣、市政府開會研商「臺中市區鐵路立體化工程(局部高架案)」,結論略以:本計畫可一併將潭子、豐原地區鐵路高架納為替選方案,並就工程、財務可行性、計畫自償率及效益等進行詳細評估後報核。
  • 因應臺鐵轉型及臺中、豐原車站地區都市更新發展、消除鐵路對市區之阻隔、疏解日益嚴重的都市交通、整合都會區運輸系統,研議辦理「臺中都會區鐵路高架捷運化計畫」(簡稱:臺中計畫)。
  • 行政院於95213日核定本計畫,第一次修正計畫於101329日核定, 第二次修正計畫於105126日核定,第三次修正計畫於107821日核定。

 

計畫概要

  • 計畫期程:95年2月至1096月。
  • 計畫範圍:
    北起臺中市豐原站以北1.9公里,南迄大慶站以南1.4公里,將現有鐵路改建為高架,全長21.7公里。
  • 工程內容:
    1. 改建豐原、潭子、太原、臺中、大慶等5座現有車站。

    2. 新建栗林、頭家厝、松竹、精武、五權等5座高架通勤車站。其中松竹、大慶站與臺中捷運線G4G13站預留轉乘機制。

    3. 上述車站依現有台鐵分類為下列5類車站:
      • 特等站:臺中車站改建為2島式1岸壁式月台5股道之高架車站,是中部地區主要的交通樞紐。

      • 一等站:豐原車站改建為2島式月台4股道之高架車站,並預留擴建至3島式月台6股道之機制。
      • 三等站:潭子車站改建為2島式月台4股道之高架車站。
      • 島式月台通勤車站:為2島式月台4股道的通勤車站,太原車站為此類型車站。
      • 岸壁式月台通勤車站:為2岸壁式月台2股道標準型通勤車站,計有栗林、頭家厝、松竹、精武、五權及大慶等6個車站。
    4. 臺中舊站已列為國定古蹟,將予原地保留;站區設置車站站體、交通廣場、停車場、交通轉運中心、綠地等公共設施。


  • 計畫經費:幣310.45億元。
  • 計畫所在縣市:臺中市
  • 計畫示意圖:
    臺中都會區鐵路高架捷運化計畫示意圖

預期效益:

  • 提供都會區快鐵之便捷交通,消除鐵路沿線兩側地區發展之阻礙,均衡都市發展。
  • 消除鐵路沿線17處平交道,改善平交道所造成之交通問題。
  • 改善市容景觀、提昇都會區環境生活品質,提昇都市土地利用價值,增加經濟效益。

 

工程特色

  • 高架橋梁工程

    • 鐵路高架橋工程主體結構為基樁、基礎墩柱、橋梁及附屬設施,包含場鑄逐跨工法預力箱型梁、全面場撐工法預力箱型梁、平衡懸臂工法預力箱型梁、全跨預鑄預力箱型梁等。

 

 高架橋梁工程-示意圖

 

  • 整合鐵路管養單位需求,預留維修機制,便於高架橋箱梁內外檢修。
  • 臺灣位處地震頻繁地區,且本工程工址近車籠埔斷層,故設計有耐震措施,確保高架鐵路列車行駛安全。
  • 橋梁下構施工開挖及支撐量體以最小化設計,跨河道不落墩,維護生態環境,採高性能再生材料。
  • 本工程位於都會區且緊鄰臺鐵營運路線,且軌道上方有2 萬5千伏特之高壓電線,故設計上施工開挖及支撐量體均最小化,並採型鋼或鋼軌樁等高勁度開挖工法,橋身及附屬設施並採預組及模組構件,且常需利用夜間斷電封鎖施工,故施工艱鉅程度及安全維護均具挑戰。

 

 高架橋梁工程-完成圖

 

  • 高架車站工程
    • 高架車站

      本計畫路線位於臺鐵現有軌東側,採站橋分離設計,其中高架車站站體橫跨鐵路現有軌,為維持臺鐵列車正常營運,新車站站體必須分為兩階段施工啟用,第一階段將平面鐵路切換至高架鐵路橋上行駛及啟用既有改建為高架車站之豐原、潭子、太原、臺中及大慶等5座車站;第二階段則啟用新增之栗林、頭家厝、松竹、精武及五權等5座高架通勤車站及完成橋下簡易綠美化工程。(詳圖一)

車站分階段施共2張圖示

 

圖一車站分階段施

 

 

  • 各車站採綠建築設計(詳圖二)
    • 建築外殼節能→外牆透空性高且通風效果佳,較符合台灣熱帶氣候之設計。
    • 外牆遮陽系統→車站地處熱帶氣候,不適於玻璃帷幕牆。格柵式百葉視覺透空性高且遮陽效果佳,減少對於空調之依賴。
    • 照明系統節能→採用省電節能之燈具,並盡可能以自然採光。

 

綠建築設計示意圖

圖二綠建築設計示意圖

 

  • 為提供鐵路與捷運不同運具間無縫轉乘,於松竹站及大慶站採空橋方式分別銜接至捷運G4及G13站。(詳圖三、圖四)

 

圖三 臺鐵松竹站採空橋方式銜接至捷運G4站示意圖

圖三 臺鐵松竹站採空橋方式銜接至捷運G4站示意圖

 

 

臺鐵大慶站採空橋方式銜接至捷運G13站示意圖

圖四臺鐵大慶站採空橋方式銜接至捷運G13站示意圖

 

  • 臺中車站

    1.3D造型大雨棚

    臺中車站建造之大雨棚是國內首次將3D造型大跨距屋頂運用於鐵路車站建築,高架化的臺中車站大雨棚設計長123m,寬65m,約等同19個籃球場大小,雨棚曲面為三度空間形狀設置,雨棚邊緣以異形片逐片安裝收邊。造型雨棚繁複構件施作組成屋頂系統,施作依序為圓管上架橋背襯、烤漆天花、波浪板、水泥纖維板、鋁合金固定座、隔熱玻璃棉、鋁合金屋頂板及鋅鋁複合板等8項,大雨棚除了美觀特色外,更具備隔熱、隔音及防火等功能,為本工程之重大挑戰。

 

跨站大雨棚屋頂系統分層示意圖

跨站大雨棚屋頂系統分層示意圖

 

  • 文化遺址的搶救:

    臺中高架車站施工期間,於第二階段施工發現日治時期機關車庫磚造遺構,依規定須緊急暫停施工,並通報地方主管機關-臺中市文化資產處邀請專家學者進行會勘,磚造遺構原地保存並結合新站,形成國內最具文化資產價值之鐵路車站。

日治時期機關車庫磚造遺構結合新站模擬圖

日治時期機關車庫磚造遺構結合新站模擬圖

 

 

執行現況

 

發佈者:交通部鐵道局
更新時間: 2019-05-14 10:53:00