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 技術專區

車輛系統

臺鐵所屬車輛區分為城際列車與通勤電聯車兩類車種,城際列車主力車種為推拉式自強號,太魯閣號及普悠瑪號傾斜式列車;通勤電聯車主力車種為700型及800型電聯車。

 

城際列車

 

推拉式自強號

由現代精工得標生產(電力機車由現代精工轉南非聯邦鐵路客貨車公司UCW製造)
編組方式為前後2機車加12-15客車編組
共64輛機車及381輛客車
製造年份:1996-1997,2002年
最高營運速度:130km/h

推拉式自強號列車圖

太魯閣號傾斜式列車

日本日立公司製造
4輛車組,採每列固定8輛
共64輛
製造年份:2007、2016年
最高營運速度:130km/h

太魯閣號傾斜式列車圖

 

傾斜控制系統介紹:

利用轉向架上滾柱在滑槽上滾動而達到降低橫向加速度,並使車身傾斜5以補償彎道路段之超高不足,而使車輛重心降低,得以較高速度通過曲線路段,且確保旅客搭乘舒適度,一般較非傾斜列車提高約10-30KM/H。太魯閣號傾斜式列車架構圖如下圖:

列車架構示意圖:標示ATP接收器,主控制器CC,傾斜控制器TC,傾斜控制缸,TCMS,及太魯閣號各主結構以介紹傾斜控制系統

普悠瑪號傾斜式列車

日本車輛製造
4輛車組,採每列固定8輛
共購置152輛
製造年份:2012-2013、2016年
最高營運速度:130km/h

  普悠瑪號傾斜式列車圖

傾斜控制系統介紹:
利用轉向架上空氣彈簧充氣或排氣,達到調整車身高度,使列車得以較一般可能速度高之車速安全通過曲線,且確保旅客搭乘舒適度,傾斜角度為2

傾斜系統概述-空氣彈簧高度變化方式

(1)停車時空氣彈簧高度為標準高度

(2)時速30公里以上時,空氣彈簧高度昇至待命高度(標準高度+35mm)。

(3)時速50公里以上,則可進行傾斜。

(4)傾斜時,彎道外側空氣彈簧昇至標準高度+70mm,彎道內側空氣彈簧降至標準高度。

(5)時速下降至30公里以下,傾斜動作停止。

(6)時速下降至10公里以下,空氣彈簧高度恢復至標準高度。

普悠瑪號傾斜式列車架構圖如下圖:經由高度控制水平閥(HCLV)將空氣彈簧施與進氣或排氣致車廂產生左右高低差達到傾斜之目的。

列車架構示意圖:標示TC/MC:路線數據,傾斜命令設計單元,地點偵測部及普悠瑪號各主結構以介紹傾斜控制系統

 

 

太魯閣號及普悠瑪號傾斜功能比較

項目 太魯閣號 普悠瑪號
傾斜機構 搖枕+滾柱 空氣彈簧
傾斜角度 -5~+5 -2,0,+2
備援機制 自然傾斜 備援傾斜
橫向加速度 最大0.3 G 最大0.8 G

依臺鐵局行政命令,普悠瑪號過彎提速較一般提速(太魯閣號)低5~10公里。

 

 

通勤電聯車

 

EMU700型通勤電車

日本車輛設計,台灣車輛製造
4輛車組,採每列固定8輛
共購置160輛
製造年份:2007-2008年
最高營運速度:110km/h

EMU700型通勤電車圖

EMU800型通勤電車

台灣車輛與日本車輛製造
4輛車組,採每列固定8輛
共購置334輛
製造年份:2013-2017年
最高營運速度:130km/h

EMU800型通勤電車圖

 

發佈者:交通部鐵道局
更新時間: 2019-05-10 09:22:00